Мать с двумя детьми не смогла вылететь из Сочи в Москву из-за овербукинга. Их места заняли другие пассажиры, еще одно кресло так и осталось свободным.

Такая ситуация возникает, когда авиакомпания продает больше билетов, чем мест в самолете. Кого имеют право не посадить на рейс? Об этом – в эфире телеканала Москва 24.

В фокусе внимания — обеспечение бесперебойной работы аэропортов, соблюдение прав пассажиров и масштабная модернизация отрасли.

S7 Airlines оштрафовали за повторный овербукинг.
Об этом сообщила пресс-служба Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры в своем Telegram-канале.
В то же время недавно Минтранс снова обсуждал легализацию овербукинга.
Как часто авиакомпании штрафуют за такое?
Роман Гусаров – главный редактор портала "Авиа.ру", авиаэксперт;
Илья Зотов – председатель Общероссийского объединения пассажиров.

В этом выпуске мы рассказываем об одном из самых узнаваемых советских учебных самолётов — Як-18Т, который подарил путёвку в небо тысячам лётчиков гражданской авиации. Именно с него начинали свой путь выпускники лётных училищ в 1970–1980-х годах, и для многих он стал настоящей "учебной партой" — самолетом простым, надёжным и запоминающимся.

Вы узнаете, как Як-18Т вырос из славной и разнообразной династии учебно-тренировочных машин Яковлева, история которых начинается с послевоенного Як-18. Мы расскажем, как в середине 60-х годов молодые конструкторы ОКБ Яковлева создали «Тэшку» на базе спортивного самолёта, почему она пришлась по душе «Аэрофлоту», но осталась в стороне от интересов военных, и как именно была устроена кабина, близкая по духу к большим пассажирским лайнерам.

Вспомним о международных перелётах Як-18Т в Сиэттл и Австралию, поговорим о различных модификациях самолёта и покажем, как чувствует себя Т-эшка сегодня — в руках частных владельцев и на страницах истории.

В выпуске — реальный полёт на Як-18Т и интервью с заслуженным лётчиком-испытателем Юрием Кабановым.

Как рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, самолет создается специально для местных авиалиний, с возможностью эксплуатации в труднодоступных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой, на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах, в условиях низких температур.

Николай Фонурин, заместитель начальника Летно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике компании «Яковлев» рассказал, что испытывали в первом сертификационном полете МС-21.

Первый полет по программе состоялся с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, протестировано радиосвязное оборудование.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Олега Кононенко, заслуженного летчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Соловьева, Григория Кудряшова и Олега Березина. Лайнер находился в воздухе 4 часа, испытания проходили на различных высотах.

В начале мая этот борт совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский. На лайнере установлено российское радиоэлектронное оборудование, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и комплексы радиосвязи. Также самолет получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления, светотехнику и пульты самолетных систем. Российские компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистем и шасси.

Во второй части выпуска о Владимире Михайловиче Мясищеве — одном из самых самобытных советских авиаконструкторов — мы расскажем, как он прошёл путь от расформированного ОКБ до создания стратегических и уникальных летательных аппаратов, оставивших след в истории отечественной авиации.

Вы узнаете, как Мясищев снова оказался у чертежной доски, воссоздал конструкторское бюро и начал разрабатывать первую серийную межконтинентальную машину — бомбардировщик М-4, получивший в НАТО обозначение «Бизон». Мы расскажем о трудностях, катастрофах и модернизациях этих машин, а также о сверхзвуковом М-50, чей яркий дебют на параде в Тушине стал «лебединой песней» конструкторского бюро.

Поговорим о непростом расформировании ОКБ-23, о разработке футуристической крылатой ракеты М-40 «Буран», о назначении Мясищева на пост главы ЦАГИ и о возвращении к конструкторской работе в роли генерального конструктора ЭМЗ. Здесь появились М-17 «Стратосфера» и М-55 «Геофизика», а также самые смелые проекты вроде М-25 — самолёта, поражающего цели ударной волной.

В финале — история административного турбовинтового самолета М-101Т «Гжель», созданного уже после смерти конструктора, но ставшего воплощением его давней мечты о гражданской авиации.

В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева до создателя огромных бомбардировщиков и других уникальных самолетов.

В первой части выпуска мы проследим его биографию от детства и учёбы в МВТУ до первых проектов в ЦАГИ и работы с Туполевым. Расскажем, как он оказался в США в советской делегации, какую роль сыграл в адаптации самолёта DC-3 под советские реалии, создания самолета Ли-2, и почему эта работа стала технологическим прорывом для всего авиапрома.

Вы узнаете, как он пережил арест и попал в «шарагу» НКВД, где создал проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, опередившего своё время. . Поговорим и о том, как в годы войны под его руководством создавались модификации самолета Пе-2, как он подошёл к созданию первого советского реактивного бомбардировщика — и о закрытии ОКБ-482, после которого его открыто назвали «бесплодным конструктором».

Это история о человеке, который оставался предан авиации даже тогда, когда система ставила на нём крест — и всё равно возвращался к проектированию, обучал молодёжь и шёл вперёд.