Как рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, самолет создается специально для местных авиалиний, с возможностью эксплуатации в труднодоступных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой, на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах, в условиях низких температур.

Николай Фонурин, заместитель начальника Летно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике компании «Яковлев» рассказал, что испытывали в первом сертификационном полете МС-21.

Первый полет по программе состоялся с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, протестировано радиосвязное оборудование.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Олега Кононенко, заслуженного летчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Соловьева, Григория Кудряшова и Олега Березина. Лайнер находился в воздухе 4 часа, испытания проходили на различных высотах.

В начале мая этот борт совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский. На лайнере установлено российское радиоэлектронное оборудование, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и комплексы радиосвязи. Также самолет получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления, светотехнику и пульты самолетных систем. Российские компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистем и шасси.

Во второй части выпуска о Владимире Михайловиче Мясищеве — одном из самых самобытных советских авиаконструкторов — мы расскажем, как он прошёл путь от расформированного ОКБ до создания стратегических и уникальных летательных аппаратов, оставивших след в истории отечественной авиации.

Вы узнаете, как Мясищев снова оказался у чертежной доски, воссоздал конструкторское бюро и начал разрабатывать первую серийную межконтинентальную машину — бомбардировщик М-4, получивший в НАТО обозначение «Бизон». Мы расскажем о трудностях, катастрофах и модернизациях этих машин, а также о сверхзвуковом М-50, чей яркий дебют на параде в Тушине стал «лебединой песней» конструкторского бюро.

Поговорим о непростом расформировании ОКБ-23, о разработке футуристической крылатой ракеты М-40 «Буран», о назначении Мясищева на пост главы ЦАГИ и о возвращении к конструкторской работе в роли генерального конструктора ЭМЗ. Здесь появились М-17 «Стратосфера» и М-55 «Геофизика», а также самые смелые проекты вроде М-25 — самолёта, поражающего цели ударной волной.

В финале — история административного турбовинтового самолета М-101Т «Гжель», созданного уже после смерти конструктора, но ставшего воплощением его давней мечты о гражданской авиации.

В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева до создателя огромных бомбардировщиков и других уникальных самолетов.

В первой части выпуска мы проследим его биографию от детства и учёбы в МВТУ до первых проектов в ЦАГИ и работы с Туполевым. Расскажем, как он оказался в США в советской делегации, какую роль сыграл в адаптации самолёта DC-3 под советские реалии, создания самолета Ли-2, и почему эта работа стала технологическим прорывом для всего авиапрома.

Вы узнаете, как он пережил арест и попал в «шарагу» НКВД, где создал проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, опередившего своё время. . Поговорим и о том, как в годы войны под его руководством создавались модификации самолета Пе-2, как он подошёл к созданию первого советского реактивного бомбардировщика — и о закрытии ОКБ-482, после которого его открыто назвали «бесплодным конструктором».

Это история о человеке, который оставался предан авиации даже тогда, когда система ставила на нём крест — и всё равно возвращался к проектированию, обучал молодёжь и шёл вперёд.

В этом выпуске мы расскажем обавиационных гонках, которые на десятилетия определили развитие авиации — международных соревнованиях на Кубок Шнейдера.

Вы узнаете, почему французский энтузиаст Жак Шнейдер поставил на будущее гидросамолётов, и как его идеяпереросла в настоящую гонку технологий между ведущими авиационными державами XX века. Как кубок Шнейдера стал ареной, на которой закалялись будущие боевыесамолёты и рождались передовые инженерные решения.

Мы расскажем, как борьба междуФранцией, Великобританией, Италией и США привела к появлению настоящих гоночных монстров, таких как Curtiss CR-3, или Macchi M.72. И в первую очередь – о легендарном Supermarine S.6B, который проложил путь к истребителю Spitfire.

Также вы узнаете, как англичаненавсегда увековечили победу, и почему рекорд скорости гидросамолёта 1934 года до сих пор остаётся непревзойдённым.

Двое пассажиров не смогли вылететь из Махачкалы в Москву из-за овербукинга. Их первый рейс из Абу-Даби задержали, и на регистрацию в Махачкале они прибыли почти впритык. Представитель авиакомпании сначала заявил, что одно место есть, но вскоре отказал обоим в посадке.

Пассажиров пересадили на рейс на следующий день и предоставили гостиницу, но отказались обеспечить питанием. Эксперты отмечают, что овербукинг в России не разрешен формально, но используется на практике. В случае отказа в посадке юристы советуют фиксировать нарушения и обращаться в суд.
 

Ульяновские десантники в Аскании-Нова Херсонской области восстановили памятник, посвященный подвигам гвардейской истребительной авиационной дивизии, в виде самолета МиГ-21. Eкрепили основание, на котором держится самолет, сам истребитель отмыли и восстановили на нем звезды и его номер.
В 1943 году соединение под командованием Александра Покрышкина вело бои с немецкими летчиками в небе над Херсонской областью. В память о героизме дивизии потомки установили в регионе памятник в виде советского самолета МиГ-21.

Заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказывает о будущем – как ближайшем, так и более отдаленном.
О предстоящих испытательных полетах МС-21 и перспективах развития композитного авиастроения в течение следующих десятилетий.