В первой части статьи мы рассмотрели динамику производства вертолётов в США, характеристики рынка гражданских вертолётов и структуру экспорта, а также то, как они эксплуатируются. Теперь давайте изучим статистику аварийности, темпы роста инфраструктуры и попробуем сделать прогноз на будущее.
Вертолетное хозяйство США и кризис (Часть 1)
4. Аварийность
В целом сохранилась позитивная тенденция снижения аварийности вертолетов в США.
Коэффициент происшествий Кап продолжал снижение с отметки 3,67 (в 2008 г.) до 3,24 (в 2010 г.), а коэффициент катастроф Кк – с 0,76 до 056. За два года практически в 1,36 раза стало безопаснее летать в США на вертолетах! Конечно, основную лепту в аварийность вносят вертолеты с ПД, но даже у них Кк упал с 1,34 до 0,79. Уровень аварийности газотурбинных вертолетов в США примерно одинаков и не зависит от числа двигателей. В 2010 году у вертолетов с 1 ГТД Кап=2,06, а Кк=0,43, а у вертолетов с 2 ГТД, если Кап меньше, чем с 1 ГТД и равен 1,91, то Кк даже чуть выше – 0,57. В основном, за счет аварийности спасательных и медицинских двух двигательных вертолетов, которые «вынуждены» спасать людей ночью и в сложных метеорологических условиях. Еще одна цифра, на мой взгляд, заслуживает внимания. Nf – число погибших на 100000 часов налета (характеризует выживаемость в авариях и катастрофах), снизилась с 2,68 (в 2004 г.) до 1,97 (в 2008 г.) и 1,1 (в 2010 г.). Успехи в деле безопасности полетов вертолетов в США налицо. Кто хочет добиться, тот находит силы и средства! Однако, несмотря на большую работу и серьезное сокращение аварийности, в районе 2008-2009 г.г стало ясно, что ресурсы для снижения исчерпаны. Для дальнейшего, качественного повышения безопасности полетов требуется приложение новых сил и средств. Хочется верить, что работа международной команды по безопасности полетов вертолетов позволит сдвинуть проблему аварийности.
5. Инфраструктура
Высокий налет вертолетов обеспечивается широко развитой инфраструктурой. Число вертолетных площадок в США перевалило отметку 5800, подавляющую часть которых составляют частные площадки 5632 (96,7%).
|
Вертолетные площадки, шт.
|
2008 г.
|
2010 г.
|
Прирост
|
|
Общественного пользования, в т.ч. в аэропортах
|
186
120
|
191
123
|
5
3
|
|
Частные,
в т.ч. в аэропортах
|
5522
43
|
5632
44
|
110
1
|
|
Всего
|
5708
|
5823
|
115
|
За два года численность площадок возросла на 2%. Основную долю прироста наземной инфраструктуры составили частные площадки. Интенсивность использования ВП: в среднем на одну площадку в 2010 году приходилось 4,75 вылетов в сутки, по сравнению с 2008 годом, сократилась на 13,5%. И, тем не менее, вывод не меняется, несмотря на уникальные возможности вертолетов, эффективность и безопасность использования определяется инфраструктурой. Хотите интенсивно и безопасно летать на вертолетах – стройте площадки.
6. Прогнозы
Завершая наш разговор о влиянии кризиса на вертолетное хозяйство, нельзя не остановиться на прогнозах развития мирового рынка вертолетов. Символом сегодняшнего состояния отрасли стала фотография вертолета над огромной волной, по которой скользит сёрфингист, с надписью в «Ожидании волны» заказов (в ожидании у моря погоды).
Появившиеся в этом году прогнозы добавили оптимизма. Например, по прогнозу Rolls-Royce, в следующем десятилетии должно быть поставлено 16970 вертолетов (по сравнению с прошлогодним прогнозом + 2,8%!), общей стоимостью 140 млрд.долларов, в том числе 10900 гражданских вертолетов на сумму 34 млрд. долларов и 6070 военных вертолетов на сумму 106 млрд. долларов (здесь простое «правило третей»: 1/3 военных вертолетов дает 2/3 суммы и 2/3 гражданских вертолетов – 1/3). На вертолетные двигатели придется 12,4 млрд. долларов. Уже в этом году будет поставлено 1500 вертолетов, в период 2014-2016 поставки вырастут до 1700 вертолетов, затем вернутся на уровень 1500. Оптимизм экспертов основан на необходимости замены до 43% мирового вертолетного парка, срок службы которых превысил 25 лет.
Если интересно, какие вертолеты будут пользоваться спросом, посмотрите таблицу.
|
Типы вертолетов
|
2008 г./2011 г.
|
2017 г./2020 г.
|
|
Доля, %
|
Стоимость,
млрд. долларов
|
Доля, %
|
Стоимость, млрд. долларов
|
|
Военно-транспортные
|
43,9/42,1
|
5,8/7,2
|
45,9/41,2
|
8,4/7,6
|
|
Гражданские
(без преобразуемых)
|
26,5/19,3
|
3,5/3,3
|
24,6/26,4
|
4,5/4,9
|
|
Преобразуемые
|
11,4/14,6
|
1,5/2,5
|
17,5/10,8
|
3,2/2,0
|
|
Военно-морские
|
3/6,6
|
0,4/1,1
|
3,8/4,7
|
0,7/0,9
|
|
Разведывательные/ударные
|
15,2/17,5
|
2,0/3.0
|
8,2/16,9
|
1,5/3,1
|
|
Итого
|
|
12,9/17,1
|
|
18,3/18,5
|
Влияние кризиса на изменение спроса на вертолеты несущественно. Наибольшим спросом будут пользоваться военно-транспортные машины (почти половина рынка). На втором месте гражданские вертолеты без преобразуемых (около четверти). На третье место поднимаются разведывательно-ударные вертолеты, отодвигая на четвертое место преобразуемые. Пятое место останется за военно-морскими вертолетами, несмотря на то, что их доля существенно возрастает (словно, специалисты «откликнулись» на наши сомнения относительно роли морских вертолетов в будущей борьбе за морские ресурсы, защите от природных катаклизмов и охране от пиратов).
Если сравнить прогнозы десятилетий, с точки зрения расстановки производителей, (см. таблицу) получается следующая картина.
|
Производители
|
Доля вертолетного рынка, %
|
Доля вертолетного рынка, %
|
|
1998-2007 г.г.
|
2008-2017 г.г.
|
2001-2010 г.г.
|
2011-2020 г.г.
|
|
AgustaWestland
|
14,7
|
14,2
|
15
|
13,1
|
|
Bell
|
11,4
|
16,3
|
11,8
|
12,7
|
|
Boeing
|
25,2
|
24,4
|
24,8
|
23,3
|
|
Eurocopter
|
20,8
|
20,1
|
21,9
|
22,8
|
|
Sikorsky
|
20,5
|
21,4
|
22,3
|
21,3
|
|
Прочие
|
7,4
|
2,1
|
3,7
|
3,1
|
В первой пятерке сразу три американских производителя: Boeing (№1), Sikorsky (№2-№3) и Bell Helicopter (№5), в основном, за счет военных заказов. Американские производители сохранят доминирующее положение на рынке благодаря заказам Пентагона. Достаточно взглянуть на самые «лакомые» программы и становится понятно, кто в вертолетном доме «хозяин»?
Примечание: Синий цвет – до кризиса, фиолетовый – после.
Обратите внимание на программы, которые должны «прибавить».
Соперничество в первой тройке обострится до предела, разница измеряется лишь долями процента, это значит, что борьба будет «не на жизнь, а на смерть». Схватка уже стартовала гонкой за скоростью полета. Здесь наметились два подхода: американский «скорость – любой ценой» с прицелом на военные заказы и европейский прагматичный: «скорость – эффективность», рассчитанный под конкретную гражданскую программу. Нужно отдать должное Европе. Вместе с Eurocopter (№2-№3) в последнее время мощно накатывает на рынок другой европейский производитель AgustaWestland (№4), оттеснив Bell (№5). Участие в новых перспективных совместных проектах упрочили позиции итало-британского союза. «Локомотив» мирового вертолетостроения не устает разгонять рынок, чего стоит линейка: AW139 – AW149 – AW159 – AW169. Успехи AW заслужили мирового признания.
Что касается второго эшелона, влияние кризиса сказалось на темпах продвижения старичков и появления новичков. Здесь рынок расставит всех по своим местам. Приятно, что, наконец-то, набирает ход тенденция благоразумия, когда новые и старые технологии переплетаются. Вертолеты разных поколений и разработок не только уживаются вместе, но и взаимно обогащаясь, научились эффективно работать «бок о бок».
В конечном итоге, мы получили очередной виток обострения конкурентной борьбы, в которой никто не собирается уступать свою долю на рынке. Напротив, всеми правдами и неправдами будет добиваться ее расширения. «Первая пятерка» в полном составе готова сделать очередной шаг вперед. Как и в прошлый раз, процесс продвижения вертолетов на рынок напоминает «соревнования формулы №1». Здесь нет свадебных генералов, почивающих на лаврах. Каждый год нужно подтверждать свои претензии на лидерство. Но чтобы побеждать на современном рынке, сегодня недостаточно одного участия, нужен постоянный поиск новых путей к победе. Кризис – это стимул к борьбе, а не «Ожидание у моря погоды».
Инерционность вертолетной отрасли, сказалась не только в запоздалом падении, но и скажется в задержке с возвращением. Кризис отбросил мир вертолетов (по разным позициям) на 5-7 лет назад. На возвращение потребуется несколько лет. Недавние природные катаклизмы даже в таких, казалось бы, развитых вертолетных державах, как Австралия (наводнение) и Япония (землетрясение) в очередной раз продемонстрировали всему миру чудовищную нехватку вертолетов. Сотни людей на крышах плакали от отчаяния, когда вертушки пролетали мимо. Вертолеты вернутся. Обязаны вернутся!
Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS