Приятно читать интересную статью и открывать для себя новые знания. Но, иной раз, не менее интересно перечитывать публикации прошлого. Предлагаем вашему вниманию статью 9-летней давности журнала "Авиапанорама" о проектах Ан-148 и SSJ100 (RRJ) - какие были планы тогда, и к чему мы пришли сегодня. далее

27 октября 2013 года выдающемуся российскому авиаконструктору, 36 лет возглавлявшему КБ Ильюшина Генриху Васильевичу Новожилову исполняется 88 лет. О Генрихе Васильевиче рассказывает Заместитель Генерального директора – Генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» Николай Дмитриевич Таликов далее

Есть люди, о которых можно говорить только не модным на сегодня «высоким стилем». А как иначе говорить о человеке, вся долгая и непростая жизнь которого посвящена служению авиации и России? 27 марта Георгию Иосифовичу Житомирскому исполняется 90 лет. Возможно, он сегодня единственный из оставшихся в живых после окончания ВОВ, кто прошёл весь путь от ефрейтора до полковника в военно-воздушных силах и сумел после ранения совершить много полезных дел, подняться до уровня Заслуженного деятеля науки и техники Российской Федерации, профессора, доктора технических наук, лауреата премии Правительства России. далее

07 марта 2013 года на 90 году жизни, после продолжительной болезни скончался ветеран Великой Отечественной войны, Герой Российской Федерации, полковник в отставке, бывший командир истребительной авиационной эскадрильи 979-го истребительного авиационного полка 4-й воздушной Армии далее

Александр Иванович Покрышкин — выдающий советский летчик-ас, трижды Герой Советского Союза. Его талант непревзойденного мастера воздушного боя наиболее полно раскрылся в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. далее

13 февраля 2013 г. исполняется 110 лет со дня рождения основателя Таганрогского авиационного научно-технического комплекса, выдающегося отечественного авиаконструктора – Георгия Михайловича Бериева. далее

26 января 2013 года после продолжительной и тяжёлой болезни на 94-ом году жизни скончался ветеран ОКБ им. А.С. Яковлева Александр Александрович Левинских, возглавлявший ОКБ в 1984-1990 годах, лауреат Государственной премии СССР, кандидат технических наук, полковник, почётный авиастроитель. далее

В канун 90-летия отечественной гражданской авиации вышла в свет книга, посвященная последнему Министру гражданской авиации СССР Борису Егоровичу Панюкову. далее

В преддверии 80-летия Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина первому полету пассажирского самолета Ил-62 исполняется 50 – лет. Вот что нам поведал ветеран ОАО «Ил» Юрий Александрович Егоров, прошедший в ОКБ большую школу от конструктора-каркасника отдела фюзеляжа до Главного конструктора, начальника Бюро проектов. далее

Конструктор С.В.Ильюшин назвал его «летающим танком», руководство вермахта - «черной смертью» и «железным Густавом», немецкие летчики - «бетонным самолетом», а российские благодарили конструктора за спасённые жизни. Письма советских летчиков времен войны, которые хранятся в музее авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина – это потрясающие истории, которые заставляют сжиматься сердце. Сегодня каждое слово такого письма ценно, как редкий исторический источник. далее

14 декабря 2012 г. Герою России, Заслуженному военному летчику СССР Петру Степановичу Дейнекину исполнилось 75 лет. далее

26 ноября исполнится 80 лет со дня рождения Александра Владимировича Казаринова. далее

12 августа 2012 года ушёл из жизни Смыков Виктор Георгиевич – преподаватель Московского учебного центра ИКАО по авиационной безопасности, кандидат технических наук, эксперт и сертифицированный инструктор Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по вопросам авиационной безопасности, член Экспертного совета при Комитете Государственной Думы по транспорту. далее

В Москве открыли мемориальную доску выдающемуся советскому авиаконструктору Михаилу Иосифовичу Гуревичу. Именно его фамилия зашифрована во второй согласной знаменитой аббревиатуры МиГ. далее

12 января 2013 года исполнится 120 лет со дня рождения Михаила Иосифовича Гуревича – выдающегося авиаконструктора ХХ века, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и шести Государственных премий СССР, доктора технических наук. В 1940 году совместно с А.И.Микояном он спроектировал и построил скоростной высотный истребитель МиГ-1. После некоторых усовершенствований, позволивших увеличить дальность полета и усилить вооружение, истребитель под маркой МиГ-3 широко применялся на фронтах Великой Отечественной войны. В послевоенные годы при непосредственном участии М.И.Гуревича были созданы первый в СССР реактивный истребитель МиГ-9 и многоцелевой фронтовой истребитель со стреловидным крылом МиГ-15, который в частях ВВС называли самолетом-солдатом. В феврале 1950 года самолет МиГ-17 впервые преодолел звуковой барьер, а МиГ-19 стал первым в СССР серийным сверхзвуковым истребителем. Новую страницу в развитии отечественной сверхзвуковой авиации открыли легкие многоцелевые всепогодные истребители МиГ-21 с треугольным крылом и МиГ-23 с изменяемой в полете стреловидностью крыла. В их разработке огромная заслуга принадлежит М.И.Гуревичу. На завершающем этапе своей трудовой деятельности М.И.Гуревич руководил созданием истребителя МиГ-25 в стальной конструкции, необходимость которой была вызвана сверхзвуковыми скоростями. Особенно ярко многогранный талант авиаконструктора проявился при создании управляемого ракетного оружия. Благодаря его широкому техническому кругозору, личной инициативе и организаторским способностям были запущены в серийное производство и приняты на вооружение дальней авиации крылатая ракета КС-1 класса «воздух–поверхность», сверхзвуковая противокорабельные ракета К-10 и стратегическая сверхзвуковая ракета Х-20. М.И.Гуревич прошел свой неповторимо прекрасный и столь же трудный путь, потребовавший мобилизации огромных физических и нравственных сил. Он сочетал в своей работе романтику первопроходца с трезвым реализмом человека, взявшего на себя колоссальную ответственность. О М.И.Гуревиче написано неизмеримо меньше, чем он того заслуживает. И дело здесь не только в том, что его профессия была тесно связана со сведениями особой важности, которые не подлежали оглашению и охранялись государством. По своей природе он был человеком чрезвычайно скромным, проявлял сдержанность в обнаружении своих достоинств. И у многих могло сложиться ошибочное представление о том, что он прожил ровную, безмятежную и благополучную жизнь. На самом деле это не так. Когда начинаешь вглядываться в нелегкую и беспокойную судьбу конструктора, анализировать скупые строки его автобиографии, углубляться в воспоминания тех, кто много лет трудился с Михаилом Иосифовичем, его путь к вершинам известности перестает казаться безоблачным и гладким. Предлагаем вашему вниманию статью Виктора Маштакова, написанную к 110-летию М.И.Гуревича и опубликованную в газете «Заводская правда» №1 за 10 января 2003 года. далее