Успех США и их союзников в войнах последних 15 лет обеспечен массовым использованием новейших авиаракет и управляемых бомб. Отставание России в создании этого ключевого вида оружия предстоит преодолевать гендиректору корпорации 'Тактическое ракетное вооружение' (КТРВ) Борису Обносову. Он признает, что у нас до сих пор разработка самолетов-носителей не увязана с разработкой оружия для них и это превращает дорогостоящие боевые машины в бесполезных 'голубей мира'. далее

На вопросы 'Красной звезды' отвечает начальник Главного испытательного центра (испытаний и управления космическими средствами) имени Г.С. Титова генерал-майор Александр Головко. далее

Не имеющая аналогов в мире российская космическая солнечная обсерватория собрала уникальные данные о нашем светиле. О сути проекта корреспондент "РГ" беседует с его руководителем, директором Института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн РАН, доктором физико-математических наук Владимиром Кузнецовым. далее

В пятницу, уже после отставки правительства, стало известно о назначении гендиректора "Оборонпрома" Дениса Мантурова заместителем министра промышленности и энергетики. В своем последнем интервью в должности главы коммерческой компании, дочерней структуры ФГУП "Рособоронэкспорт", Денис мантуров рассказал Ъ, как "Оборонпром" будет строить отношения с частными инвесторами и зарубежными партнерами. далее

Виктор Чуйко, президент ассоциации 'Союз авиационного двигателестроения' (АССАД): 'После развала СCCР российское гражданское и военное вертолетостроение осталось без предприятий по производству двигателей. Большая их часть производится на запорожском заводе 'Мотор Сич'. После объявления Украины о вступлении в НАТО российский авиапром встал перед дилеммой: договариваться с 'Мотор Сич' или осваивать заново производство двигателей в России, в частности на ОАО 'Климов' в Санкт-Петербурге.' далее

В эфире СИТИ-FM президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации", заслуженный пилот СССР Олег Смирнов высказал мнение о целесообразности ограничения проноса на борт самолета жидкостей. Правила провоза жидкостей в самолетах должны быть пересмотрены. С такой резолюцией Европейский парламент обратился к Еврокомиссии. Как известно, в целях борьбы с террористами был ограничен провоз жидкостей на борту самолетов. С ноября прошлого года во всех странах ЕС разрешается проносить на борт напитки, жидкости и гели в емкостях объемом не более ста миллилитров и суммарным объемом не более одного литра. Полторы недели назад такие правила стали применять и в российских аэропортах. Европарламент сомневается в действенности подобных ограничений и считает, что они ущемляют права пассажиров. В случае, если правила не пересмотрят, их попросту отменят. Вместе с тем, Министерство транспорта России допускает, что вслед за Евросоюзом правила могут пересмотреть и в нашей стране. Ведь ограничения были введены по требованию Международной организации гражданской авиации (ICAO), в которую входит Россия. В любом случае, наша страна будет ориентироваться на рекомендации европейских коллег. далее

НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина (входит в Концерн ПВО "Алмаз-Антей"), ведет отсчет своих лет с 8 сентября 1947 г., когда в нескольких комнатах НИИ-20 на Соколе разместилось небольшое конструкторское бюро - СБ-1. Основное же направление работы предприятия - создание зенитных систем ПВО - началось с августа 1950 г. Тогда приказом министра вооружения СССР Дмитрия Устинова было образовано КБ-1, которое возглавило работы по созданию системы ПВО Москвы, а впоследствии создавало все системы зенитного управляемого ракетного оружия (ЗУРО) для Войск ПВО страны. За годы своего существования КБ-1 прошло через череду переименований: сначала в МКБ "Стрела", затем в ЦКБ "Алмаз" и, наконец, в НПО "Алмаз". О первых шагах предприятия по созданию систем ПВО рассказывает сподвижник легендарного академика Расплетина Карл Альперович. далее

Последние семь лет у Европейского аэрокосмического оборонного концерна (EADS) было два гендиректора и председателя совета директоров, представлявших интересы основных акционеров - Франции и Германии. В июле они решили ликвидировать эту схему. А в августе Том Эндерс, который последние два года был согендиректором EADS от Германии, пересел в кресло гендиректора основной 'дочки' концерна - Airbus. Одно из своих последних интервью в прежнем качестве он дал 'Ведомостям'. В нем он рассказал, зачем понадобилась кадровая реформа EADS, как в концерне восприняли появление в числе акционеров российского ВТБ и как EADS планирует сотрудничать с российскими компаниями. далее

Строящийся региональный пассажирский самолет 'Сухой Суперджет-100', который придет на смену огромному парку устаревших Ту-134, называют надеждой российского авиапрома. Из 800 машин, которые, по прогнозам, будут изготовлены за 20 лет, примерно 300 пойдут на российский рынок, остальные разойдутся по миру. Учитывая масштабы проекта, об SSJ-100 рассказано буквально все - каковы конструкция, планер, салон, какой на самолете будет установлен двигатель и так далее. Не написано только об одной существенной системе нового самолета - его системе управления, которая сегодня выходит едва ли не на первый план, как когда-то двигатель. Восполнить этот пробел обозреватель 'Времени новостей' Николай Поросков решил с помощью начальника отделения динамики полета и систем управления Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Юрия Шелюхина. далее

Сегодня один из самых известных советских (а ныне - украинских) самолетов - АН-2 - отмечает свой 60-летний юбилей. Впервые он встал на крыло 31 августа 1947 года в Новосибирске. Несмотря на возраст, АН-2 вошел в книгу рекордов Гиннеса как единственный самолет в мире, который выпускается более 50 лет! В честь этого детища конструктора Антонова сегодня в Киеве будет настоящий авиационный праздник. На который съедутся и конструкторы, и испытатели, и пилоты, и просто любители малой, но такой замечательной авиации. Почему самолет до сих пор летает? Почему ради него пилоты оставляют большие лайнеры, тогда как кто-то несправедливо называет его "кукурузником"? Об этом и не только в интервью Накануне.RU рассказал герой Советского союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, один из первых севший за штурвал АН-2, Юрий Курлин. далее

- Ну, здравствуйте, Владимир Владимирович! - заявила эффектная блондинка в красном комбинезоне, уверенно направившись к Президенту России во время авиасалона МАКС-2007. Президентская охрана даже онемела, а решительная незнакомка как ни в чем не бывало стала по пунктам объяснять ВВП, чего же все-таки недостает отечественной спортивной авиации. Причем пунктов оказалось много, и президент выслушал все. Как-никак ситуацию излагала Светлана Капанина - самый титулованный пилот предыдущего столетия. далее

Посетители Международного авиационно-космического салона МАКС-2007 могли наблюдать повисшие в изобилии в небе рекламные дирижабли и аэростаты, на которых были выписаны названия фирм, а один привязной аэростат был даже в форме огромной пивной банки. Обозреватель 'Времени новостей' Николай Поросков поинтересовался у директора ФГУП 'Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики' (бывший знаменитый 'Дирижаблестрой') Виктора Голубятникова, не их ли это воздухоплавательные аппараты? далее

Недавно на заводе 'Климов' президент России Владимир Путин провел совещание по развитию двигателестроения. На нем было принято решение о консолидации отрасли в рамках четырех холдингов, один из которых будет создан под эгидой 'Климова'. А еще три года назад завод находился на грани банкротства. Управление им было доверено Александру Ватагину. Этот новый для отрасли человек в прошлом был военным и получил за испытания глубоководных станций звание Героя Советского Союза. Когда он пришел на 'Климов', старожилы авиастроительной индустрии презрительно называли его 'водолазом'. 'Я не водолаз, я космонавт, только гидро-, и главное - какой результат', - отвечал Ватагин. В интервью 'Ведомостям' он рассказал, как вывел предприятие из кризиса и как собирается развивать его дальше. далее

Завтра в г. Жуковском откроется VIII Международный авиационно-космический салон 'МАКС-2007'. Генеральный спонсор - Рособоронэкспорт. На следующем авиасалоне его роль возрастет. О МАКСе сегодня и завтра рассказывает гендиректор Рособоронэкспорта Сергей Чемезов. далее

Президент Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей, вице-президент РСПП, президент ОАО "Гидромаш" Владимир Лузянин ответил на вопросы журналистов, касающиеся перспектив развития российской промышленности. далее