Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Новости 11 октября 2018 г.     


ГСС: Деактивированный на SSJ 100 реверс при авиапроисшествии в Якутске не оказывал влияния на безопасность полета

Переслать новость другу

Авария самолёта SSJ 100 авиакомпании "Якутия" в аэропорту Якутска
Фото с сайта news.ykt.ru

11 октября 2018 г., AEX.RU –  Эксплуатация SSJ100 в авиакомпании Якутия с отложенной неисправностью двигателя осуществлялась в полном соответствии с летной эксплуатационной документацией самолета, прошедшей весь необходимый объем сертификационных проверок и одобренной авиационными властями. Об этом сообщает пресс-служба АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
 
Деактивация реверсивного устройства двигателя согласно ограничениям перечня минимального состава оборудования основана на заключении об отсутствии влияния на безопасную эксплуатацию самолета и сопровождается внесением в летную документацию соответствующих указаний по особенностям эксплуатации самолета в такой конфигурации. Реверсивное устройство двигателя предназначено для частичного отклонения выхлопной струи двигателя против движения самолета и служит вспомогательным средством торможения самолета при посадке в целях экономии ресурса тормозов колес, отметили в ГСС. 
 
Согласно общепринятым процедурам для конфигурации современных пассажирских самолетов с деактивацией реверсивного устройства как одного, так и обоих двигателей согласно перечню минимального состава оборудования в руководствах по летной эксплуатации указываются соответствующие поправки к летно-техническим характеристикам самолетов. Это позволяет летным экипажам уверенно осуществлять надежную и безопасную эксплуатацию самолетов, своевременно осуществляя подготовку к выполнению посадки на взлетно-посадочную полосу в различных погодных условиях с оценкой необходимой посадочной дистанции. 
 
"Имея информацию от наземных служб аэропорта о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы с коэффициентом сцепления более 0,4, экипаж самолета принял обоснованное решение о выполнении посадки с применением технологии описанной в летной документации. Однако реальное состояние взлетно-посадочной полосы, с, почти, в два раза меньшим коэффициентом сцепления, требовало принятия отдельного решения о возможности выполнения посадки в таких условиях. Не обеспеченный такой информацией экипаж самолета, не мог предотвратить выкатывание самолета за пределы торцевой части взлетно-посадочной полосы. При этом в результате дальнейшего движения по ремонтируемой поверхности взлетно-посадочной полосы самолет получил существенные повреждения", - подчеркнули в ГСС.
 



Дополнительная информация

← Назад | Вперед →  
 
 

AVIARU Network в соцсетях



комментарии (8):

Pilot62      11/10/2018 [12:34:00]#1
не оказывал влияния...
что за странное высказывание....
если бы реверс работал, пробег тоже был бы 2, 5 км?

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      11/10/2018 [18:22:15]#2
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Pilot62 от 11.10.2018 12:34
   
не оказывал влияния... что за странное высказывание.... если бы реверс работал, пробег тоже был бы 2,5 км?
Деактивированный реверс - обычная практика. Был бы коэффициент сцепления в норме, не выкатился бы с полосы. Мы же, например, не будем обвинять пилота, если ему дали не точную метеосводку и он не смог посадить самолет не обладая метеоминимумом, соответствующим фактической погоде? Так при чем десь реверс? За полосой надо следить надлежащим образом и не брать коэффициент сцепления с потолка.

Pilot62      13/10/2018 [18:21:29]#3
Деактивированный реверс увеличивает пробег ВС расчетный и фактический и это обстоятельство является одним из опасных факторов, увеличивающим риск. И оказывающим влияние на БП, наравне с другими факторами.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      13/10/2018 [19:44:23]#4
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Pilot62 от 13.10.2018 18:21
   
Деактивированный реверс увеличивает пробег ВС расчетный и фактический и это обстоятельство является одним из опасных факторов, увеличивающим риск. И оказывающим влияние на БП, наравне с другими факторами.
Но на ВПП данной длины Суперджет допущен к посадке и с неактивированный реверсом. Здесь нарушений нет. А вот наледь, которой быть не должно, и 30-сантиметровый барьер в конце ВПП - вот за это надо кому-то по самые помидоры.

Pilot62      13/10/2018 [21:48:55]#5
Не о нарушениях вопрос. А о "влиянии деактивации реверса на БП", то есть о повышении риска.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      13/10/2018 [22:40:22]#6
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Pilot62 от 13.10.2018 21:48
   
Не о нарушениях вопрос. А о "влиянии деактивации реверса на БП", то есть о повышении риска.
Полеты в плохую погоду тоже повышают риски. Что ж теперь, в заморозки и снег не летать?

Pilot62      14/10/2018 [17:14:28]#7
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя GRV от 13.10.2018 22:40
   
Полеты в плохую погоду тоже повышают риски. Что ж теперь, в заморозки и снег не летать?
Риск или повышение риска не означает "прекращение операций", если на то назначенные люди анализируют действующие правила и признают их достаточными для ограничения риска. Риск принимается. Если те самые люди считают риск чрезмерным, они принимают меры к его снижению путем разработки корректирующих мер (они же профилактические, компенсирующие) В ВИДЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ. К примеру, заход на посадку на аэродром Сочи не выполняется при фактической погоде TS. Или, к примеру, минимум ПВП по видимости увеличивается с 1000 метров до 3000. Или, опять же, к примеру, обладатель PPL не может быть пилотом в полете в коммерческих целях. Или, при деактивированном реверсе заход на посадку на самолете Суперджет 95 выполняется при минимальном К сц 0, 4.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      14/10/2018 [22:25:02]#8
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Pilot62 от 14.10.2018 17:14
   
Риск или повышение риска не означает "прекращение операций", если на то назначенные люди анализируют действующие правила и признают их достаточными для ограничения риска. Риск принимается. Если те самые люди считают риск чрезмерным, они принимают меры к его снижению путем разработки корректирующих мер (они же профилактические, компенсирующие) В ВИДЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ. К примеру, заход на посадку на аэродром Сочи не выполняется при фактической погоде TS. Или, к примеру, минимум ПВП по видимости увеличивается с 1000 метров до 3000. Или, опять же, к примеру, обладатель PPL не может быть пилотом в полете в коммерческих целях. Или, при деактивированном реверсе заход на посадку на самолете Суперджет 95 выполняется при минимальном К сц 0,4.
Так они и дали больше 0, 4. А на деле оказалось ....




 

 






Новости






Архив:

Декабрь
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31     

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer