Задача специалистов летно-испытательного подразделения — проверка работоспособности всех систем самолета.

Как это происходит, рассказал в ролике летчик-испытатель 1-го класса Евгений Аверьянов.

Видео: ОАК

Выращивание монокристаллических лопаток для турбин, создание деталей газотурбинных двигателей с помощью лазера и испытания гигантских газовых турбин рекордной мощности — всё это современные технологии российского двигателестроения. Чтобы показать, как они работают, «Военная приёмка» отправится на действующую ТЭЦ, где авиационные двигатели, адаптированные для работы на земле, вырабатывают электричество и тепло. Более того, зрители узнают, как создают новые сплавы и защитные покрытия, повышающие ресурс и жаростойкость турбинных лопаток. Отдельная часть фильма посвящена газовой турбине ГТД-110М мощностью 110 мегаватт. Она предназначена для выработки электроэнергии и может приводить в действие компрессоры на предприятиях по производству сжиженного природного газа. Как устроены такие гиганты и как их создают — в новом выпуске «Военной приёмки».

На дворе нулевые. «Гражданские самолёты Сухого» начинают разработку нового пассажирского лайнера под рабочим названием Russian Regional Jet. Здесь создают не под завязку набитый экспериментальными технологиями самолёт, а надёжную, вместительную, комфортную машину, которая сможет заменить устаревающий советский авиапарк.

Тем не менее совсем без смелых решений в итоге не обошлось. Чего только стоят полностью цифровая электродистанционная система управления и сайд-стик вместо привычного для самолётов такой размерности штурвала.

В новом выпуске «Как это работает» в деталях разобрали, что внутри у SJ-100, вместе с заместителем управляющего директора — директором филиала ПАО «Яковлев» «Региональные самолеты» Александром Долотовским. Первая часть разговора уже доступна по ссылке.

Медиапроект реализуется при поддержке Минобрнауки России в рамках Десятилетия науки и технологий.
 

Легализация Овербукинга или что готовит Минтранс для пассажиров и кому это выгодно.

Як-130М – модернизированный учебно-боевой самолет с расширенными боевыми возможностями. Он создан на базе самолета Як-130, который эксплуатируется Воздушно-космическими силами России и ВВС ряда стран Европы, Азии и Африки.

Генеральный директор филиала ПАО «Яковлев» Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов рассказал о модернизации линии сборки в интересах производства Як-130М.

Летчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов и Заслуженный летчик-испытатель РФ Андрей Воропаев подтвердили работу всех систем учебно-боевого самолета Як-130М и поделились эмоциями от первого полета.

Машину пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова и заслуженного летчика-испытателя Андрея Воропаева.
Полет продолжался около 50 минут и проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 600 км/ч. Полетное задание было выполнено полностью, замечаний к самолету нет.

Специалисты Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершили дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полетов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

Вопрос о возобновлении рейсов Сочи – Краснодар поднимается не первый год. Директор аэропорта Сочи вновь заявил, что для этого нет ни техники, ни экономики. О том, насколько реалистичны перспективы их возобновления, рассказал БФМ главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров.