Измеренный уровень шума этих воздушных судов на 10%-15% превышает показатели современных магистральных самолетов типа Boeing-737/757/767 или Airbus A310.

 

Для решения проблемы шумового воздействия руководство аэропорта Внуково также решило пойти на беспрецедентные для Московского авиационного узла меры и, несмотря на возникающие в связи с этим шагом некоторые финансово-экономические издержки, с 15 апреля 2011 года первым среди российских аэропортов вводит запрет на эксплуатацию в аэропорту Внуково воздушных судов Ту-134, Ту-154Б, Ил-86. В ночное время аэропорт не будет принимать воздушные суда типа Ту-154М. Данные запреты и ограничения уже согласованы с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией).

 

Также в рамках специального исследования Центра экологической безопасности гражданской авиации, проведенного в 2009-2010 гг. по заказу аэропорта Внуково в связи с планами по удлинению полосы, особое внимание уделялось реконструкции и прогнозу возможных изменений шумового фона при посадке, дающей, как известно, максимальные показатели шумовой нагрузки. В результате было зафиксировано, что ключевые факторы, маршруты полетов при выполнении взлета, маневрирования при заходе на посадку, а также определяющие при посадке уровни формирования шума – координаты 3-го и 4-го разворотов и траектория глиссады снижения – при планируемом удлинении полосы не изменятся. Соответственно, удлинение ВПП никак не отразится на формировании шумового воздействия и просто не сможет привести к повышению уровня авиационных шумов на прилегающие к аэропорту жилые застройки, сообщили в аэропорту.