Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Новости 29 марта 2018 г.


ОАК и Минпромторг России утвердили тактико-техническое задание на Ил-276

Переслать новость другу

Ил-276 (проект Ил-214 MTA)
© Юлия Кузьмина, AVIA.RU

29 марта 2018 г., AEX.RU –  Тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Министерством промышленности и торговли. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ПАО "Ил" (входит в дивизион транспортной авиации ОАК).

"В настоящее время тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией и Министерством промышленности и торговли. С Минобороны ТТЗ согласовано, финализировать его утверждение планируется не позднее второго квартала 2018 года", - рассказали в фирме Ильюшина.

В компании добавили, что на основе проекта Ил-276 ведется создание топливозаправщика, пункта связи и воздушного госпиталя.

"Первостепенная задача программы - построить транспортный самолет, который будет отвечать всем требованиям военных. При этом сейчас прорабатываются технические решения с учетом различных вариантов самолета, в том числе те, о которых вы упомянули. Далее все зависит от решения заказчика, какой вариант понадобится первым, тот и увидит небо", - сообщили в пресс-службе компании, отвечая на вопрос ТАСС, будет ли Ил-276 сделан в варианте топливозаправщика, пункта связи и воздушного госпиталя.

Кроме того, фирма Ильюшина с 2019 года начнет разработку специальных тренажеров для летчиков Ил-276.  "Запланировано производство специальных тренажеров и средств обучения, которые позволят пилотам без труда освоить новую машину. Разработка тренажеров начнется уже с 2019 года, а поставки с 2026 года", - сообщили в компании.

Средний военно-транспортный самолет Ил-276, известный ранее как российско-индийский проект МТА (Multipurpose Transport Aircraft), разрабатывается на смену строевым Ан-12. Первый полет Ил-276 запланирован на 2023 год, в 2025 году планируется завершить опытно-конструкторские работы, а с 2026 года - начать серийные поставки в интересах Минобороны РФ.



 
 


комментарии (15):

booster      29/03/2018 [12:18:02]#1
Если для замены Ан-12, значит его вес максимальный взлетный должен быть 60-65 тонн, для такого веса вполне хватит ПД-14 даже тяга в 14 тонн даст тяговооруженность 28/65=0, 4 - очень даже приличная цифра на сегодня.

d1973      29/03/2018 [13:04:04]#2
Для этой ниши прорабатывался Ту-330. Он несколько больше (100+ тонн), но и грузоподъемность и габариты грузового отсека также несколько больше (4х4м). Особенно интересно то, что у него большая унификация с Ту-204 (носовая часть с кабиной пилотов, оперение, силовые установки, в значительной степени - крыло), и даже с Ту-334 (ООШ). И вроде как был достаточно глубоко проработан. Наверное, это главный его недостаток - много не освоишь на процессе...

d1973      29/03/2018 [13:30:42]#3
Увеличенные габариты и масса особенно полезны могли бы быть для перевозки авиатехники и ЗРК. Например, машины на базе шасси ГМ-355 (Тунгуска, ТОР и др.) имеют массу более 32тонн, ширину 3, 4м и высоту более 3, 2м, т.е. для их перевозки Ил-76 "тесноват", а Антеев и Русланов - не так то и много...

Михаил_К      29/03/2018 [18:14:41]#4
d1973 29/03/2018 [13:30:42] #3
Увеличенные габариты и масса особенно полезны могли бы быть для перевозки авиатехники и ЗРК. Например, машины на базе шасси ГМ-355 (Тунгуска, ТОР и др.) имеют массу более 32тонн, ширину 3, 4м и высоту более 3, 2м, т.е. для их перевозки Ил-76 "тесноват", а Антеев и Русланов - не так то и много...
======
Требуется ВТС с типовой нагрузкой около 20 тонн и возможностью работать с коротких полос, с грунта - замена Ан-12. Ил-276 хотят унифицировать с Ил-476 для снижения затрат на разработку, производство и эксплуатацию. Ту-330 сугубо коммерческий проект, который не может заменить Ан-12 и Ил-76 по комплексу своих ТТХ.

RESOS124      30/03/2018 [00:01:46]#5
Действительно размеры грузолюка (ТУ 330) 4х4 м это уже близко к Ан-22. А требуется самолёт размерности Ан-12. Вот бы ещё и гражданскую версию сделали.

RESOS124      30/03/2018 [00:01:49]#6
Действительно размеры грузолюка (ТУ 330) 4х4 м это уже близко к Ан-22. А требуется самолёт размерности Ан-12. Вот бы ещё и гражданскую версию сделали.

Канадец      30/03/2018 [04:58:39]#7
Так где сами ТТХ-то? В свое время Ан-70 начинали как замену Ан-12, а потом проект рассползся и стал практически конкурентом по грузоподъемности Ил-76

ССИ      30/03/2018 [08:00:13]#8
Прошу прощения, а MTA, он уже похерен? Или эти разработки (лет пять, я думаю), пойдут как "новые разработки"?

Михаил_К      30/03/2018 [11:36:43]#9
ССИ 30/03/2018 [08:00:13] #8
Прошу прощения, а MTA, он уже похерен? Или эти разработки (лет пять, я думаю), пойдут как "новые разработки"?
======
МТА компромисс между требованиями Индии и РФ, который оказался плох для всех сторон. Безусловно, часть решений от МТА перейдёт на Ил-276, но они в свою очередь пришли с Ил-76.

d1973      30/03/2018 [11:43:01]#10
Михаил_К
Для Ан-12 20 тонн (точнее - 21) - это максимальная г/п. Но не с грунта/ в жару/в высокогорье. Требование совместить это (и 20 тонн, и остальное) - сразу приводят к росту размерности. Если вспомнить - Ил-76 как раз и должен был стать такой заменой, но 20+ "особенности" сразу привели его к 28 тоннам (а потом и больше) в норм.условиях, и он стал тем, чем стал (только с габаритами кабины под 20 тонн груза). Потом этот же путь (вернее, его начало) повторил Ан-70 - 37 тонн в н.у. Т.е. получается дилемма - или делать с-т, который может поднять 20 тонн в "спецусловиях", и тогда его крыло и СУ позволит в н.у. поднять 30...40 тонн (и фюзеляж разрабатывать из возможности эти тонн загрузить и разместить), либо только 20 тонн в "спецусловиях".

d1973      30/03/2018 [11:43:27]#11
В первом случае получится самолет большей размерности с возможностью использования в "спецусловиях" с уменьшенной нагрузкой. Во втором - этакий "вездеход", хорошо подходящий для спец.требований военных, но имеющий слишком мелкую кабину и слабый пол для нормальной эксплуатации в нормальных условиях, и весьма посредственную "экономику" (в силу переразмеренности СУ и недоразмеренности грузовых возможностей. Ближайшая аналогия на земле - ГАЗ-53 (4, 5 тонны) и ГАЗ-66 (2 тонны, но "проходимец") на том же двигателе.
Пойдя по первому пути, можно сделать неплохой и весьма востребованный самолет (в т.ч. и на гражданском рынке) самолет, учитывающий специфические требования , а во втором случае – хороший ВТС КВП, но с весьма ограниченным спросом (типа Ан-32).

d1973      30/03/2018 [11:46:55]#12
К тому же со времен разработки Ан-12 многие грузы значительно выросли - как по массе, так и по габаритам. Например, БМД-1 имела массу 7, 2т, ширину 2, 63 и высоту 1, 62-1, 97м. А у БМД-3 - 13+тонн, 3, 11 и 2, 17-2, 45м соответственно.

Михаил_К      30/03/2018 [14:03:57]#13
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя d1973 от 30.03.2018 11:43
   
Михаил_К Для Ан-12 20 тонн (точнее - 21) - это максимальная г/п. Но не с грунта/ в жару/в высокогорье. Требование совместить это (и 20 тонн, и остальное) - сразу приводят к росту размерности. Если вспомнить - Ил-76 как раз и должен был стать такой заменой, но 20+ "особенности" сразу привели его к 28 тоннам (а потом и больше) в норм.условиях, и он стал тем, чем стал (только с габаритами кабины под 20 тонн груза). Потом этот же путь (вернее, его начало) повторил Ан-70 - 37 тонн в н.у. Т.е. получается дилемма - или делать с-т, который может поднять 20 тонн в "спецусловиях", и тогда его крыло и СУ позволит в н.у. поднять 30...40 тонн (и фюзеляж разрабатывать из возможности эти тонн загрузить и разместить), либо только 20 тонн в "спецусловиях".
ВТС большей вместимости уже есть - семейство Ил-76. Но нужен именно аналог Ан-12. Именно поэтому умер МТС/МТА.

booster      30/03/2018 [14:07:04]#14
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя d1973 от 30.03.2018 11:46
   
К тому же со времен разработки Ан-12 многие грузы значительно выросли - как по массе, так и по габаритам. Например, БМД-1 имела массу 7,2т, ширину 2,63 и высоту 1,62-1,97м. А у БМД-3 - 13+тонн, 3,11 и 2,17-2,45м соответственно.
Идеально было бы самим прочитать это ТЗ, а не гадать: "чего же они там согласовали меж собой, а"?

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      30/03/2018 [23:32:58]#15
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Канадец от 30.03.2018 04:58
   
Так где сами ТТХ-то? В свое время Ан-70 начинали как замену Ан-12, а потом проект рассползся и стал практически конкурентом по грузоподъемности Ил-76
Это была самодеятельность КБ Антонова. Техзадание не изменилось, но они сами решили влезть в нишу Ил-76. В итоге ТТХ по требованиям МО РФ так и не подтвердили и до 76-го не дотянули.




 

 










Новости






Архив:

Апрель
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer