26 января 2026 г., AviaStat.ru – К 2044 году авиакомпаниям Ближнего Востока потребуется около 1400 широкофюзеляжных пассажирских бортов, что составит наибольшую долю новых поставок во все регионы мира. Такие данные приводятся в отчете Commercial Market Outlook от Boeing за 2025 год. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.

Ближневосточный авиационный сектор ожидает беспрецедентный рост в течение следующих двух десятилетий, при этом общее количество рабочих мест в нем увеличится на 134%. Это абсолютный рекорд роста, по данным Aviation Business ME и GE Aerospace.

Международный аэропорт Дубая при этом остается важнейшим авиационным узлом Ближнего Востока. Он поддерживает межконтинентальные маршруты, устанавливает критерии эффективности транзитных перевозок и коммерческой эффективности.

Международный аэропорт Хамад имеет высокую репутацию благодаря точности, а не масштабам. Это предпочтительный пункт пересадки для пассажиров премиум-класса и путешественников дальнемагистральных рейсов, что подтверждается постоянными мировыми наградами. Здесь базируется авиакомпания Qatar Airways.

Для авиагавани Абу-Даби в ОАЭ поворотным моментом стало открытие терминала А. Долгое время уступая своим соседям в регионе Персидского залива, она теперь оснащена всем необходимым для масштабной «гонки».

Тем временем Международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде обслуживает быстрорастущий рынок международных авиаперевозок и позиционирует себя как будущий межконтинентальный хаб. Его растущая значимость связана не столько с текущими объемами, сколько с траекторией — фактором, который специалисты по планированию торговли больше не могут игнорировать.

Международный аэропорт имени короля Абдулазиза, главные воздушные ворота для совершения хаджа и умры, берет на себя один из самых сложных сезонных транспортных потоков в мире. При этом, помимо религиозных поездок, он все больше связан с туристическими амбициями Саудовской Аравии в области Красного моря.

Каирский хаб связывает Ближний Восток с Африкой. Высокий пассажиропоток, большой спрос на авиаперевозки и широта сети EgyptAir продолжают укреплять позиции авиагавани в мире, несмотря на имеющиеся проблемы с инфраструктурой.

Аэровокзал Кувейта постепенно укрепил свою роль за счет поэтапного расширения и улучшения обслуживания пассажиров.

Маскат развивает иную модель развития региональной авиации — взвешенный рост, сильный национальный бренд и выборочное развитие маршрутов. Являясь хабом Oman Air, он поддерживает туристическую стратегию, ориентированную на отдых премиум-класса.

Международный аэропорт Бахрейна работает на пределе своих возможностей. Его терминал обеспечивает деловые, региональные и стыковочные перевозки, укрепляя роль королевства как финансового и коммерческого центра.

Авиагавань имени принца Мухаммеда бен Абдель Азиза в Саудовской Аравии — важнейший узел международных религиозных путешествий.

Вместе эти аэровокзалы иллюстрируют авиационную модель Ближнего Востока: концентрация транспортных узлов, рост за счет авиакомпаний и устойчивые инвестиции в инфраструктуру. На мировой туристический рынок их влияние выходит далеко за рамки географии — они определяют тарифы, маршруты, вместимость и развитие направлений по всему миру.

По мере дальнейшего расширения парка воздушных судов, диверсификации туризма и либерализации политики аэропорты региона будут оставаться одними из самых влиятельных в мировой авиации.