Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации провели в так называемом «бассейне» сертификационные испытания полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета «Суперджет» с российскими двигателями ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАК и ОДК входят в Госкорпорацию Ростех). В ходе тестов была подтверждена возможность эксплуатации лайнера при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.

Первый заместитель управляющего директора – директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский объяснил, какое значение имеет недавний полет для всей программы МС-21.

Подъем второго опытного самолета позволит интенсифицировать полеты в рамках программы сертификационных испытаний, которую в Жуковском уже проходит первый опытный самолет МС-21.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин рассказал в интервью:
- Как важные системы самолета работают в полете?
- Как показывает себя российское крыло из композитных материалов?
- Что ждет этот самолет в будущем?

В Жуковском на самолете SJ-100 с серийным номером 97003 впервые был испытан режим реверса двигателей ПД-8 разработки ОДК Ростеха. В ходе испытаний изучалась работа реверсивного устройства при различных конфигурациях механизации крыла.

Режим реверса - это технология направления тяги в сторону, противоположную движению самолета, для его торможения. Все современные лайнеры используют этот режим для снижения скорости и остановки на взлетно-посадочной полосе.

Проведенные испытания подтвердили эффективность системы реверса двигателей.

Второй импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). На его борту тестировалась работа новых отечественных систем и двигателей ПД-14.
Самолет присоединится к программе сертификационных испытаний в дополнение к опытному МС-21.
Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также ведущих инженеров по летным испытаниям — бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова. Самолет находился в воздухе около одного часа, достигая скорости до 500 км/ч и высоты до 3500 м. Командир экипажа Андрей Воропаев заявил, что полетное задание выполнено полностью, а все отечественные системы работали штатно.

К 100-летию выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова публикуем видео из архива AVIA.RU. Встреча главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова и корреспондента Владимира Карнозова с Генрихом Васильевичем состоялась в октябре 2015 года.

В третьей части беседы Генрих Васильевич рассказывает о работе и жизни КБ Ильюшина.

К 100-летию выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова публикуем видео из архива AVIA.RU. Встреча главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова и корреспондента Владимира Карнозова с Генрихом Васильевичем состоялась в октябре 2015 года.

Во второй части Генрих Васильевич рассказывает о широкофюзеляжном Ил-86 и создании пассажирского ближнемагистрального самолета Ил-114.

К 100-летию выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова публикуем видео из архива AVIA.RU. Встреча главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова и корреспондента Владимира Карнозова с Генрихом Васильевичем состоялась в октябре 2015 года.

В первой части рассказ о самолете Ил-76, работы по созданию которого проходили под руководством Генриха Васильевича (на тот момент заместителя Генерального конструктора)

Гости:

Олег Михайлович Смирнов — заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюза летного состава России

Сергей Детенышев — председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий

Роман Гусаров — главный редактор портала AVIA.RU

Ведущая: Екатерина Руковичникова