11 февраля, AEX.RU –  Интересы ведущих авиастроительных фирм России были  учтены при обсуждении окончательного варианта нового международного Стандарта по выбросам углекислого газа (СО2) самолетами. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП "ЦИАМ имени П.И. Баранова".

8 февраля 2016 года в штаб-квартире Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале на очередном 10-м заседании Комитета ИКАО по защите окружающей среды от воздействия авиации (САЕР)  был согласован окончательный вариант нового международного Стандарта по ограничению эмиссии углекислого газа самолетов (Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, Охрана окружающей среды, Том III, Эмиссия СО2). Интересы российских авиапроизводителей на стадии утверждения данного варианта Стандарта защищали специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) -  официальный представитель Российской Федерации в CAEP, начальник отдела ЦИАМ С.А. Волков и представитель Союза авиапроизводителей России в экологическом комитете Международного координационного совета ассоциаций предприятий авиакосмической промышленности (ICCAIA), член рабочей группы САЕР по вопросам СО2, начальник сектора  ЦИАМ А. А. Мирзоян. 

"Как пояснили российские участники переговоров, новый Стандарт предполагается начать  применять к новым самолетам с 1 января 2020 года. К новым самолетам (самолетам нового типа) в соответствии с принятым вариантом Стандарта относятся только те дозвуковые реактивные самолеты с максимальной взлетной массой более 5700 кг и турбовинтовые самолеты с максимальной взлетной массой более 8618 кг, для которых заявка на первоначальный сертификат типа будет подана после 1 января 2020 года. Другими словами, к самолетам, для которых заявка на сертификат типа будет подана до 1 января 2020 года, станут применяться более мягкие требования по выбросам СО2", - отметили в компании.

Комментируя итоги работ по принятию нового экологического стандарта самолетов, Генеральный директор ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин отметил: «Отрадно, что именно по инициативе российских представителей при принятии Комитетом ИКАО окончательной редакции Стандарта предусмотрены гибкие механизмы, которые позволят разработчикам авиационной техники из России и других стран оптимальным образом вписаться в новые экологические нормативы. В целом, учитывая, что эмиссия СО2 напрямую связана с топливной эффективностью самолетов, введение в действие нового Стандарта потребует и от научных институтов и от конструкторских бюро авиационной отрасли еще больших усилий для совершенствования существующих, модифицируемых и проектируемых самолетов и двигателей».