Первый испытательный полет легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 подтвердил возможность создания полностью российского самолета с отечественной силовой установкой для малой авиации, что позволит выполнить важную государственную задачу — связать труднодоступные регионы и повысить аэромобильность населения и обеспечить технологический суверенитет России.

Замена иностранной силовой установки самолета «Байкал» на отечественные двигатель ВК-800 и винт АВ-901 — это не просто импортозамещение, а гарантия полного контроля над жизненным циклом самолета: от поставки запчастей до ремонта.

Первые испытания самолета «Байкал» с отечественным двигателем прошли успешно – полет в штатном режиме, без замечаний. Особенности нового воздушного судна и перспективы российского авиастроения обсуждаем с экспертом Романом Гусаровым в программе «Мир. Мнение».

пытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет с отечественной силовой установкой разработки АО «УЗГА».

В ходе испытаний специалисты УЗГА произвели полную наземную отработку силовой установки, оценку устойчивости работы двигателя на всех предусмотренных режимах, характеристик приемистости и дросселирования, проверку систем аварийной остановки двигателя и аварийного флюгирования воздушного винта. Также была проведена оценка питания двигателя топливной системой, вибраций и пр.

Согласно докладу летчиков, полет прошел штатно, самолет устойчив и управляем в исследованном диапазоне, силовая установка в течение полета работала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу и подтвердил корректность функционирования основных и резервных систем.

Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации провели в так называемом «бассейне» сертификационные испытания полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета «Суперджет» с российскими двигателями ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАК и ОДК входят в Госкорпорацию Ростех). В ходе тестов была подтверждена возможность эксплуатации лайнера при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.

Первый заместитель управляющего директора – директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский объяснил, какое значение имеет недавний полет для всей программы МС-21.

Подъем второго опытного самолета позволит интенсифицировать полеты в рамках программы сертификационных испытаний, которую в Жуковском уже проходит первый опытный самолет МС-21.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин рассказал в интервью:
- Как важные системы самолета работают в полете?
- Как показывает себя российское крыло из композитных материалов?
- Что ждет этот самолет в будущем?

В Жуковском на самолете SJ-100 с серийным номером 97003 впервые был испытан режим реверса двигателей ПД-8 разработки ОДК Ростеха. В ходе испытаний изучалась работа реверсивного устройства при различных конфигурациях механизации крыла.

Режим реверса - это технология направления тяги в сторону, противоположную движению самолета, для его торможения. Все современные лайнеры используют этот режим для снижения скорости и остановки на взлетно-посадочной полосе.

Проведенные испытания подтвердили эффективность системы реверса двигателей.

Второй импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). На его борту тестировалась работа новых отечественных систем и двигателей ПД-14.
Самолет присоединится к программе сертификационных испытаний в дополнение к опытному МС-21.
Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также ведущих инженеров по летным испытаниям — бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова. Самолет находился в воздухе около одного часа, достигая скорости до 500 км/ч и высоты до 3500 м. Командир экипажа Андрей Воропаев заявил, что полетное задание выполнено полностью, а все отечественные системы работали штатно.

К 100-летию выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова публикуем видео из архива AVIA.RU. Встреча главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова и корреспондента Владимира Карнозова с Генрихом Васильевичем состоялась в октябре 2015 года.

В третьей части беседы Генрих Васильевич рассказывает о работе и жизни КБ Ильюшина.

К 100-летию выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова публикуем видео из архива AVIA.RU. Встреча главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова и корреспондента Владимира Карнозова с Генрихом Васильевичем состоялась в октябре 2015 года.

Во второй части Генрих Васильевич рассказывает о широкофюзеляжном Ил-86 и создании пассажирского ближнемагистрального самолета Ил-114.